Société nautique : pendant les régates, la priorité c'est la sécurité

Chef d'orchestre de ces manifestations sportives, la Société nautique de La Trinité (SNT) gère une logistique sans faille. Tout est fait dans le respect des règles de sécurité en mer émises par les « réglementations spéciales offshore » de l'Isaf.

L'organisation ne tolère aucune fausse note. Deux bateaux comité, deux Zodiacs sécurité et un bateau commissaire, sans compter les bateaux entraîneurs, assurent une veille permanente sur l'eau. « Dans la mesure où les concurrents sont considérés comme habitables, nous ne sommes pas soumis à la même législation que les dériveurs, qui exige un bateau sécu pour dix bateaux en course, explique Gilles Bricout, président du comité. Chaque bateau s'auto-sécurise : il doit être en règle avec l'armement de sécurité obligatoire. »

Des contrôles réguliers

Mais comment contrôler cette flotte chaque week-end un peu plus nombreuse ? Le challenge est grand et peut être lourd de conséquence si les équipages ne respectent pas les règles.

Tout commence à la chaîne d'inscription : chaque équipier doit posséder sa propre licence ainsi qu'un certificat médical. Pour cela deux médecins sont sur place, à disposition des coureurs. Le skipper déclare systématiquement les équipiers embarqués et toute modification d'équipage doit être signalée, jour par jour. L'émargement est également obligatoire et tout est fait par la SNT pour simplifier les démarches.

« Chaque journée de course, nous informons le Cross de nos heures de départ et d'arrivée, nous signalons le nombre de bateaux partants et nous devons rendre compte, à chaque retour du nombre de bateaux rentrés à quais. En cas de problème, nous devons fournir en premier lieu la liste des équipiers concernés pour savoir qui se trouve à bord du bateau en péril », précise Gilles Bricout.

Si, à terre, le secrétariat est attentif à la constitution des dossiers, en mer les organisateurs font régulièrement des contrôles, sur tirage au sort et les Affaires maritimes veillent au bon respect des règles de sécurité.

Que risque un bateau en infraction ? « Il n'y a pas de sanction systématique. La plupart du temps, le bateau est reconduit au port avec pour consigne de compléter son armement. Au niveau de la course, il est considéré comme abandon, ce qui le pénalise au classement général », termine le président du comité.